Habitualmente la frase es la siguiente: hoy toca físico. En algunos casos van más allá, siguiendo una rutina propia de hipertrofia para gimnasio y muy lejana de la preparación para moto, en la que dicen: hoy toca espalda y bíceps.

Sin embargo la realidad es, o debería ser, otra. Debemos realizar una planificación global, con todo lo que ello implica, orientada al rendimiento encima de la moto. Para ello, no nos sirve cualquier rutina subida a Youtube, sino que debe estar diseñada en base a diferentes factores:

• Calendario de competición: Duración de la pretemporada, número de fines de semana de competición, periodos sin competición, viajes, cambios horarios…

• Categoría: Peso moto-piloto, duración de las carreras, número de entrenamientos cada fin de semana de competición, exigencia fisiológica de su conducción…

• Características personales: Experiencia previa en entrenamiento, lesiones, edad, sexo (muy importante la fase menstrual en mujeres), peso, altura, metabolismo basal, antropometría…

• Test previos: Fuerza máxima, fuerza-resistencia, resistencia aeróbica, capacidad anaeróbica, coordinación, agilidad, flexiblidad…

Por tanto, la sesión no debería ser pecho o cardio, sino que será la tercera sesión de tu semana de carga (microciclo), de tu segundo periodo de transformación (mesociclo), de la primera parte de la temporada (macrociclo). Llegados a este punto diferenciamos 4 tipos de sesiones:

• Sesiones de acondicionamiento general: la base de toda la preparación física. Son las sesiones que solemos ver más habitualmente, y que son bastante similares en casi todos los deportes. Aquí aún no buscamos especificidad sino que buscamos mejorar cada capacidad física. Por ejemplo un circuito de fuerza tradicional, sesión cardiovascular extensiva, o sesión de capacidad anaeróbica.

• Sesiones específicas: estas sesiones se ven menos que las anteriores, aunque poco a poco se van popularizando. ¿El problema? Que se realizan únicamente sesiones específicas, las cuales no tienen ningún sentido sin la base de las sesiones generales. En éstas sesiones se realizan ejercicios que tengan la mayor transferencia posible a los gestos y las necesidades físicas encima de la moto. Por ejemplo los ejercicios de fuerza con agarre simulando el manillar, el trabajo de abdomen en posición de pilotaje o la velocidad de reacción ante una luz que se apaga.

• Sesiones de circuito: son las sesiones que se realizan encima de una moto, y que se podrían subdividir entre las que son propias de la categoría que se compite (en un circuito de las características de la competición y la moto de competición), y la que se realizan en condiciones diferentes, como con motos de otra categoría, otra modalidad como motocross o pitbike, etc. Éstas sesiones sí que se realizan casi en su 100%, pero no se monitorizan y se incluyen dentro de la planificación y de forma conjunta con el resto de sesiones, lo cual se debería hacer.

• Sesiones de recuperación o mantenimiento: son sesiones que se realizan después de sesiones exigentes, con el fin de recuperar al cuerpo del esfuerzo realizado y potenciar su adaptación, o en el caso de las de mantenimiento, mantener al cuerpo en el estado de forma actual, sin perderla durante un periodo de tiempo. Son sesiones de una intensidad baja, y normalmente poca duración. En ellas además se pueden incluir trabajos que suelen quedar fuera en el resto de las sesiones como ejercicios compensatorios, test de lesiones anteriores o movilidad articular.

A parte añadiríamos las sesiones de fisioterapia, psicología, análisis de vídeo, etc, que también deberán estar presentes en la planificación.