Entrenamiento funcional…Fitball, Ketllebels, gomas y una lista interminable de materiales y ejercicios complejos.  Esa es la imagen que tiene la mayoría de la población cuando escuchan dicha palabra. Sin embargo esto no tiene por qué ser así, el concepto es muy simple: ENTRENAMIENTO QUE ME PERMITE REALIZAR MEJOR ALGO.

¿Por qué traemos este término que se repite hasta la saciedad al motociclismo? Porque es justo lo que necesitamos, un entrenamiento que nos permita una transferencia a la moto, siendo más eficiente nuestro pilotaje, con un mayor rendimiento reduciendo nuestra fatiga.

Ahora bien, volviendo al inicio, ¿es necesario por tanto utilizar toda esa cantidad de material en cada sesión y con ejercicios súper variados? La respuesta es un rotundo no. Vamos a desglosar los diferentes motivos:

• EL ACONDICIONAMIENTO FÍSICO BASE ES FUDAMENTAL: De nada sirve realizar los ejercicios perfectos,  adaptados a ti y a tu especialidad, con una transferencia, si es el único entrenamiento que realizas.

El acondicionamiento físico base nos permite mejorar nuestra capacidad en cada una de las capacidades físicas que exige el pilotaje, y por tanto, dicho entrenamiento de transferencia nos permitirá que esas cualidades que hemos trabajado se puedan transferir correctamente a nuestro pilotaje.

Deja de pensar que estás perdiendo el tiempo realizando tu entrenamiento tradicional de fuerza, o tu sesión cardiovascular extensiva, si bien es cierto que con una planificación llevada correctamente de forma global, ya en esta fase adelantaremos trabajo y evitaremos sesiones innecesarias.

• NECESITAMOS UNA MÍNIMA RUTINA PARA ADAPTARNOS A LOS ESTÍMULOS: Está de moda los entrenamientos súper variados en los que en cada sesión encontramos una infinidad de ejercicios nuevos y cada cuál más atractivo que el anterior. Sin embrago, esto no nos permite adaptarnos a los estímulos de ninguno de ellos, que es el objetivo principal del entrenamiento funcional. Una frecuencia mínima de 2 veces a la semana realizando los mismos ejercicios, y prolongarlo en el tiempo, es la manera óptima de alcanzar resultados.

• LA TRANSFERENCIA NO SÓLO LA ENCONTRAMOS GRACIAS AL MATERIAL: En cuanto al material ocurre exactamente lo mismo que con la variedad de ejercicios, es un problema cuando la aparición de materiales muy variados intentan ocultar el desconocimiento de cada ejercicio y  su finalidad. El material en este tipo de entrenamiento nos debe ayudar a simular de la mejor forma posible el gesto que estamos intentando conseguir transferencia. Además, es un punto negativo los parones y extensión en el tiempo que se necesita para utilizar una gran cantidad de material durante la misma sesión.

• LO QUE ES ÓPTIMO PARA UNOS, NO LO ES PARA OTROS: Entrenamiento funcional para personas mayores, para niños, para sedentarios, para deportistas… sí, es cierto que podemos conseguir beneficios para toda la población, pero tiene que ser un trabajo específico para cada uno. Entrenamiento funcional no es una pastilla que dar a todos, sino una forma de trabajar que si carece de las características necesarias para cada uno, no conseguirá más que reducir la transferencia y la efectividad de lo que pretendemos trabajar.

• CUIDADO CON COPIAR RUTINAS: En conclusión a todos los apartados previos, intentamos hacerte reflexionar y así cuando veas en cualquier red social «¡entrenamiento funcional!» sepas si es adecuado para ti y para tus objetivos.

EL ENTRENAMIENTO FUNCIONAL EN PILOTOS

Ahora llevándonos este entrenamiento a nuestro terreno, ¿qué beneficios nos puede aportar? Múltiples. Alcanzar una buena transferencia entre las capacidades que desarrollamos en las fases de acondicionamiento físico básico y los gestos y exigencias de la moto, es una de las claves principales de nuestra preparación.

Pero para ello no nos puede servir un entrenamiento funcional de población general, el cual suele estar orientado a gestos diarios como abrir puertas, agacharse, pasar muchas horas de pie o sentado delante de un ordenador.

En nuestro caso es necesario aplicar dicho entrenamiento tanto a  los gestos que se realizan encima de la moto como los que tenemos que evitar que se realicen. En esta línea son por tanto muy beneficiosos los ejercicios con kettlebells por encima de la cabeza que nos permiten trabajar la propiocepción de hombro y su fortalecimiento isométrico, o los equilibrios en fitball para trabajar la zona de core y mantenernos estables encima de la moto.